A vari belltsnl nem beszlhetnk igazbl tuningrl, vagy teljestmnynvelsrl. A teljestmnyt a kipufog s maga a motor adja. Ebbl kifolylag nem itt kezdjk a tuningot, ez mr egy sokadik lps a folyamatban. A hajtsnl teht nincs mit nveljnk, "tuningoljunk", egyszeren optimlisan kell belltani, hogy azon a fordulatszm tartomnyon dolgozzon, ahol a motor a legnagyobb teljestmnyt kpes leadni. Ez nem is olyan egyszer feladat, mint amilyennek elsre ltszik. A kulcssz az optimlis, teht nem biztos, hogy a legknnyebb grg a legersebb rugval adja a megfelel tttelezst.
Els vari
A varitor feladata az, mint a bicikli vltjnak. Azzal a klnbsggel, hogy itt nem fokozatonknt trtnik a vlts, hanem fokozatmentesen, az els s a hts varitor segtsgvel.
Ez az egsz lnyegben gy mkdik mint a kuplung, itt is a centrifuglis ert hasznljuk ki az els varitornl (grgs megolds).
A belsejben lv rpslyok (varitorgrgk), a fordulatszmtl fggen kifel vndorolnak a szmukra bemart plykon, elmozdtva gy a varitort kifel, ami ltal vltozik az kszjtttel. Egy jl belltott varitornak, mindig a motor legnagyobb teljestmnyhez tartoz fordulatszmon kell vltani (kszjtttel vlts).
Itt is rdemes mkd llapotban megfigyelni a folyamatot. (dekni nlkl, kzpsztenderen, s az ujjak tvolltben :) )
Az kszj
Fontos alkatrsz a hajtsban maga a szj is. Az elkopott, elhasznldott kszj teljestmny vesztshez vezet.
Ha rnzsre pnek is tnik, lehet hogy mr nem megfelel. Legknnyebben egy tolmrvel lehet ellenrizni, ha tbb mint 10-15%-os a kops, a gyri szj szlessghez kpest, akkor csere javasolt. A tartssguk miatt, jobban hasznlhatk a kevlr ersts szjak. (Pl.: Malossi, Gates, Polini)
Grgk
A grgknl szintn figyelembe kell venni a kopst, az ellapoldott grg nem kpes plyjn megfelelen mozogni, grdlni, extrm esetben csak csszik. Mind a hat darab grgnek azonos slynak kell lennie.
Semmilyen kenanyagot, zsrt nem szabad hasznlni, a grgk szrazon futnak. (kivtelek a ritkn elfordul, zsros varitorok: Honda, Suzuki)
A tuning szettekben nken manyag rteggel rendelkez grgk vannak. (Malossi, Top)
Hts varirsz, vagy hts mozg trcsa
Hts kszjtrcsnak, vagy hts varinak is nevezik, a prja az els (grgs) varitornak Kiegyenlti az tttel viszonyt, ha a varitoron (az elsn) az kszj kifel mozog, akkor a htsn befel.
A kontraszt vagy nyomrug a megfelel nyomst gyakorolja az kszjra (hts varira), gy megakadlyozza hogy kszjcsszs lpjen fel. Minl extrmebben tuningolt egy motor, annl keskenyebb a hasznos fordulatszm tartomny, ezrt a gyrtk bellthat hts varikat is knlnak (pl. Pollini Speed Drive), 2 fle vezet plyval, vltoz meredeksggel, ezltal jobban hangolhat.
A varivlt mkdsi elve s belltsa
Ahogy mr rtuk, gy kell belltani a varitort, (ll: els varitor, grgk, hts vlt nyomrg s kuplung-bl) hogy a motor maximlis teljestmnyen kezdje el az tttel vltst. Csak gy rjk el a lehet legjobb gyorsulst.
A variomatik belltsa nagyrszt a helyes grgk megvlasztsbl ll. Ennl egy dolgot szem eltt kell tartani, mghozz azt, hogy csak egy bizonyos sly grgszett van ami jl is mkdik, nem 2 vagy 3, az idelis belltshoz.
Ha a grgk tl nehezek, vagy tl knnyek (itt mr fl gramm is szmit) akkor a motor teljestmnyt nem optimlisan hasznljuk ki. Nehezebb grgk gyorsabban hamarabb mozdulnak el ezltal hamarabb vltanak, s hamarabb rnek el egy hossz tttelt, a knnyebb grgk lassabb mozgs ltal rvidebb tttelt rnk el. (az tttel itt az kszj tttelre vonatkozik)
Egy tl knny grgkkel elltott varitort a motor maximlis teljestmnyhez tartoz fordulatszm felett dolgozik, a gyorsuls romlik. Kpzeljtek el, hogy mindig az els, legknnyebb sebessgben menntek biciklivel, agyon tekeritek magatokat viszont tvolsgot nem igazn tesztek meg!
Tl nehz grgzsnl a motor sosem ri el a maximlis teljestmnyhez tartoz fordulatszmot, folyamatosan vltja a fordulatokat s lassan felkzdi magt. Itt is j plda a biciklis. ( tl nehz sebessggel hegynek felfel).
Hogyan lltjuk be a varit, ha mondjuk nincs teljestmny mr padunk a garzsban?!
J mdszer ha egy fordulatszmmrvel dolgoztok! (Tuningolsnl j nhny dolog mrsre szksg lehet, nem rt mielbb beszerezni motorhfokmrt, fordulatszmmrt vagy egy multifunkcionlis mszert.)
1. mdszer:
Elszr nagyon nehz grgket kell rakni a varitorba (10-12 gramm). A motor az elejn kegyetlenl fog kzdeni, majd amikor felkzdi magt az alacsony fordulatszm tartomnybl s elkezd gyorsulni, ezt a pontot (fordulatszm rtk) meg kell jegyezni. Tbb tesztmenet kell csinlni s feljegyezni a hasznos fordulatszmot, hogy milyen fordulatszmon megy a motor a legjobban( legjobban gyorsul).
Most ki kell cserlni a grgket knnyebbekre s megint pr tesztkrt tenni. A fordulatszmmr a tesztkr alatt mindig ugyanazon az rtken kell hogy menjen ami az elbb feljegyezsre kerlt. Ha az els maximlis kszjtttelt elrte a vari, akkor szabad csak kiprgnie a motornak magasabb fordulatszm tartomnyokba. Ha a tartott fordulatszm tl magas (magasabb, mint az elbb megjegyzett rtk), akkor tl knnyek a grgk.
Ha a fordulat alacsonyabb s ersen ingadozik akkor tl nehz a grg. Ha indulsnl csszik az kszj, vagy olyan knny grgket kell hasznlni, hogy mr nem ri el a vgsebessget, akkor ersebb kontrasztrugt kell bepteni!
2. mdszer:
A msik lehetsg hogy kerestek magatoknak egy j hossz egyenest (min 1km), kijelltk magatoknak egy tvot (6-800m) s mrtek egy idt az induls s a cl kztt. A legjobb rtket az idelis grgkkel ritek el.
ltalnossgban elmondhat, hogy egy 70-es szett (sportkipufogval) hasznlhat fordulatszm tartomnya 7000 s 10000 ford/perc kztt van, a varinak 6000-8000 krl kell kapcsolnia. Ezek csak tlagos adatok, nagyon sok tnyeztl fggenek.
A behangols sok trelmet s mg tbb prblgatst jelent. rdemes ksrletezni, a munka meghozza az eredmnyt |